رکوردشکنی اصفهانیها در تأمین نوشتافزار برای دانشآموزان تحت پوشش بهزیستی
آیا ایلان ماسک به این دلیل در حال ساخت یک «خودروی پرنده» است که چین او را از رقابت در صنعت خودروی متعارف «بیرون رانده» است؟ تسلا اخیراً از نسل جدید خودروی «رودستر» خود رونمایی کرد؛ خودرویی که می‌تواند برای لحظاتی به پرواز درآید و در هوا پشتک بزند، که این امر توجه جهانیان را به خود جلب کرده است. روزنامه «وال استریت ژورنال» در مقاله‌ای استدلال کرد که «جدیدترین چشم‌انداز ایلان ماسک برای خودروی اسپرت این شرکت، بیش از آنکه به پیشرانه‌های موشکی مربوط باشد، با چین ارتباط دارد.» این نشریه مطرح کرد که ماسک «بازار اصلی خودرو را به چینی‌ها واگذار می‌کند»، زیرا «بسیاری از خودروسازان غربی بدون مداخله دولت، قادر به رقابت نیستند.»
جهت پیگیری سایر اخبار خودرو ، می‌توانید برچسب [خودرو ] را دنبال کنید.
به گزارش سرویس اقتصاد پایگاه خبری سپاهان خبر این مقاله همچنین مدعی شد که برخی خودروسازان غربی نیز فشاری مشابه آنچه ماسک احساس می‌کند را تجربه می‌کنند؛ فشاری که آن‌ها را بر سر دوراهی «ارتقای جایگاه» یا «حذف شدن از رقابت» قرار داده است. اما آیا واقعاً رشد صنعت خودروی چین به معنای آن است که خودروسازان سایر کشورها ناچار به ترک میدان رقابت شده‌اند؟
فشار رقابتی ناشی از صنعت خودروی چین، واقعیتی است که خودروسازان سراسر جهان نمی‌توانند آن را نادیده بگیرند. خودِ ایلان ماسک نیز علناً خودروسازان چینی را «رقابتی‌ترین خودروسازان جهان» توصیف کرده است. بر اساس گزارش آژانس بین‌المللی انرژی، فروش جهانی خودروهای برقی در سال ۲۰۲۵ از مرز ۲۰ میلیون دستگاه گذشت که در این میان، سهم خودروسازان چینی حدود ۶۰ درصد از کل فروش و تقریباً سه چهارم از تولید جهانی خودروهای برقی بوده است. در نمایشگاه خودروی پاریس امسال، حضور بیش از ۲۰ برند خودروسازی چینی توجه بسیاری را در اروپا به خود جلب کرد. شرکت‌های چینی از بازیگرانی مهم در صنعت خودروی جهانی، به رقبایی سرسخت در طیف گسترده‌ای از بازارها و حوزه‌های فناوری تبدیل شده‌اند.
با این حال، تفسیر رونمایی از «رودستر» تسلا به عنوان یک عقب‌نشینی ساده از بازار اصلی، برداشتی گمراه‌کننده است. خودروی رودستر از همان ابتدا برای یک بازار خاص طراحی شده بود و به عنوان ویترینی برای نمایش توانمندی‌های فناورانه و تصویر برند تسلا عمل می‌کند. ماجرا تنها به تسلا محدود نمی‌شود. در سال‌های اخیر، تقریباً تمام خودروسازان پیشرو در سطح جهان، تأکید بیشتری بر رانندگی خودران، خودروهای متصل و کاربردهای هوش مصنوعی داشته‌اند؛ رویکردی که نشان‌دهنده اجماعی گسترده‌تر در این صنعت پیرامون آینده حمل‌ونقل و فناوری‌های خودرویی است. در واقع، اکثر خودروسازان باسابقه بازار انبوه را رها نکرده‌اند؛ بلکه برعکس، در حال تشدید تلاش‌های خود برای رقابت در این بخشِ کلیدی از بازار خودرو هستند. شرکت‌هایی مانند فولکس‌واگن و رنو همچنان مشغول توسعه خودروهای برقیِ مقرون‌به‌صرفه‌تر هستند و تویوتا و هوندا نیز استراتژی‌های دوگانه‌ای را دنبال می‌کنند که شامل هر دو نوع خودروهای هیبریدی و تمام‌برقی می‌شود. بنابراین، تحولی که هم‌اکنون در صنعت خودروسازی جهان در جریان است، بسیار پیچیده‌تر از سناریویی است که در آن شرکت‌های چینی بازار انبوه را تصاحب کنند و خودروسازان غربی به بخش خودروهای لوکس و گران‌قیمت عقب‌نشینی نمایند.
برای درک این تحول، بررسی ریشه‌های رقابت‌پذیری صنعت خودروی چین ضروری است. نوآوری‌های فناورانه در صنعت خودرو اغلب از الگویی پیروی می‌کنند که در آن فناوری‌های جدید ابتدا در مدل‌های لوکس و گران‌قیمت معرفی شده و سپس به‌تدریج به خودروهای معمولی راه می‌یابند. هرچه فناوری پیشرفته‌تر باشد، معمولاً قیمت آن نیز بالاتر است. با بلوغ فناوری و گسترش دسترسی به آن، ویژگی‌هایی که زمانی مختص خودروهای رده‌بالا بودند، سرانجام در مدل‌های ارزان‌تر نیز در دسترس قرار می‌گیرند. رقابت شدید در بازار خودروی چین، این روند را شتاب بخشیده است. در سال ۲۰۲۵، قیمت حدود ۷۰ درصد از خودروهای تمام‌برقی (مجهز به باتری) که در چین به فروش رسیدند، پایین‌تر از میانگین قیمت خودروهای بنزینیِ متداول بود. کابین‌های هوشمند، سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده، پیشرانه‌های برقیِ کارآمد و قابلیت شارژ فوق‌سریع، به‌طور فزاینده‌ای در خودروهایی دیده می‌شوند که برای مصرف‌کنندگان عادی نیز قابل‌خرید هستند. اینکه آیا «خودروی اسپرت پرنده» مورد نظر ایلان ماسک واقعاً کاربردی خواهد شد یا خیر، هنوز مشخص نیست؛ اما صنعت خودروی چین نشان داده است که فناوری‌های جدید لزوماً نباید در انحصار گروهی خاص و ممتاز باشند، بلکه می‌توانند به نفع عموم مردم نیز به کار گرفته شوند.
قدرت اساسی صنعت خودروسازی چین در توانایی آن در ادغام نزدیک نوآوری‌های تکنولوژیکی، تولید در مقیاس بزرگ و تقاضای بازار نهفته است که امکان تبدیل سریع‌تر فناوری‌های پیشرفته به محصولات و دسترسی بیشتر مصرف‌کنندگان را فراهم می‌کند. این امر توسط اکوسیستم صنعتی توسعه‌یافته این کشور پشتیبانی می‌شود. هماهنگی نزدیک در بخش‌های باتری، موتور الکتریکی، کنترل‌های الکترونیکی و تولید هوشمند به خودروسازان اجازه می‌دهد تا فناوری‌ها را تکرار کرده و محصولات جدید را سریع‌تر توسعه دهند. بازار داخلی وسیع چین، انبوهی از سناریوهای کاربردی در دنیای واقعی را فراهم می‌کند، در حالی که تقاضای فزاینده مصرف‌کنندگان برای خودروهای هوشمند و برقی همچنان شرکت‌ها را به سمت بهبود محصولات خود سوق می‌دهد. خودروسازان چینی همچنین با رقابت شدیدی روبرو هستند و تعدادی از شرکت‌های خودروسازی با انرژی‌های نو در سال‌های اخیر حذف شده‌اند. با این حال، همین محیط رقابتی است که به افزایش بهره‌وری و نوآوری صنعتی کمک کرده و این بخش را به خط مقدم صنعت جهانی سوق داده است.
بیش از یک قرن تاریخ خودروسازی، داستانی از رقابت و نوآوری و دسترسی فزاینده به فناوری بوده است. ایالات متحده زمانی از طریق تولید انبوه، صنعت را متحول کرد؛ خودروسازان ژاپنی از طریق تولید ناب، کارایی را افزایش دادند؛ و خودروسازان اروپایی نقاط قوت عمیقی در فناوری و برندسازی ایجاد کردند. امروزه، ظهور صنعت خودروسازی چین، فصل جدیدی را به آن تاریخ اضافه می‌کند. خودروسازان به جای اینکه رقابت در بازار را به عنوان یک بازی با حاصل جمع صفر در نظر بگیرند که در آن سود یک طرف باید به قیمت ضرر طرف دیگر تمام شود، باید بر تقویت رقابت‌پذیری خود از طریق نوآوری و همکاری تمرکز کنند. خیزش صنعت خودروی چین، آیندهٔ صنعت جهانی خودرو را از آن سلب نکرده است؛ بلکه برعکس، امکانات بیشتری را پیشِ روی آیندهٔ این صنعت گشوده است.
دیدگاهتان را بنویسید