از نمایشگاه خودرو تا قلب مهربانی
هر روز صبح با شروع ساعتهای پیک، رگهای شهر اصفهان با سیل خودروها و ترافیک جریان پیدا می کند و ترافیکی خستهکننده، نفس کشیدن در خیابانها را دشوار کرده است. تلخترین بخش این وضعیت، تکسرنشین بودن اکثر ماشینهایی است که فضای محدود شهر را اشغال کردهاند و هر کدام، سنگی هستند بر راه عبور و مرور روان. این بنبست ترافیکی در بافت مرکزی شهر و هسته تاریخی، جایی که کوچههای باریک و میدانهای باشکوه قرار دارند، به اوج خود میرسد و تردد در نقاطی مثل چهارباغ را برای شهروندان و گردشگران به چالشی تبدیل کرده است.
به گزارش سرویس شهری پایگاه خبری سپاهان خبر اما در میان این هرجومرج، تصویر جدیدی در حال شکلگیری است. حضور اسکوترهای برقی که حالا در جایجای هسته تاریخی دیده میشوند، نه تنها چهره شهر را مدرنتر کرده، بلکه راهی جایگزین برای فرار از ترافیک ارائه داده است. این وسایل نقلیه کوچک که هم به صورت کرایهای در دسترس هستند و هم تسهیلاتی برای خریدشان پیشبینی شده، به مرور در حال تغییر دادن عادتهای رفتوگشتی مردم هستند تا جایگزینی برای خودروهای شخصی در مسافتهای کوتاه باشند. با توجه به این تحول در تردد شهری، به سراغ سید جمال روحانی، مدیرعامل هلدینگ سپاهان همراه و مجموعه برون رفتیم تا از زبان او، ابعاد این تجربه و چشمانداز آیندهاش را بشنویم.
از یک ایده ساده تا تغییر در عادتهای شهری
روحانی در جمع خبرنگاران ، داستان شکلگیری این مسیر را اینگونه تعریف میکند که ایده اولیه ما در سال ۱۴۰۱ و در محیطی بسیار ساده، یعنی پارکینگی در مجاورت بیمارستان خورشید متولد شد. آن زمان وقتی دیدم گردشگران چقدر از دوچرخههای کرایهای استقبال میکنند، به این نتیجه رسیدم که باید روی سه محور اصلی یعنی گردشگری، حملونقل پاک و ایجاد نشاط اجتماعی سرمایهگذاری کنیم. ما مجموعه برون را برای اولین بار در اصفهان راه انداختیم تا دغدغه رفتوآمد مسافران و شهروندان را در دل بافت تاریخی و مرکز شهر برطرف کنیم. هدف ما این بود که برای تمام سنین، از کودکان ۵ ساله گرفته تا سالمندان، وسیلهای فراهم کنیم که بتوانند با آرامش تردد کنند. به همین دلیل، اسکوترها و موتورهای برقی را همراه با تجهیزات کامل ایمنی، کلاه ایمنی، تنظیم سرعت پایین و بیمه فراهم کردیم تا هیچکس نگران امنیت خود نباشد.
سرمایهگذاری روی سلامت شهر و ایمنی شهروندان
او در ادامه به چالشهای مالی و فنی این مسیر اشاره میکند و میگوید که باید صادقانه بگویم راه اندازی این سیستم برای ما هزینههای قابل توجهی داشته است و سرمایهگذاری هنگفتی را صرف تامین قطعات و نگهداری آنها کردیم. اما موضوع مهم است که مردم بتوانند بدون تحمل ترافیک و استشمام آلایندههای سمی، در سطح شهر جابجا شوند. ما حتی در انتخاب مدل اسکوترها سختگیر بودیم و نمونهای را آوردیم که بالاترین کیفیت باتری را داشته باشد و برای کاهش ریسک حوادث، سرعت آنها را به طور داوطلبانه به ۱۵ تا ۲۰ کیلومتر کاهش دادیم. همچنین برای ما امنیت خط قرمز است و بدون کلاه ایمنی، تحت هیچ شرایطی خدماتی ارائه نمیدهیم.
تکنولوژی در خدمت نظارت و مدیریت شهری
در مورد مدیریت این حجم از تردد، روحانی توضیح میدهد که ما برای جلوگیری از هرگونه سوءاستفاده و افزایش امنیت، سیستمهای هوشمندی را به کار گرفتیم. علاوه بر دریافت کارت شناسایی، اپلیکیشنی طراحی کردیم که احراز هویت فردی که اسکوتر را دریافت میکند، به صورت دقیق انجام دهد. این سامانه مستقیماً به ثبت احوال و نهادهای نظارتی لینک است و هر وسیلهای کاملاً قابل رصد است. همچنین در روزهای تعطیل و ساعات پیک، با هماهنگی شهرداری و استانداری، خدماترسانی را در برخی نقاط پرتردد متوقف میکنیم تا از هرگونه حادثه جلوگیری شود. البته در این مسیر با چالشهایی هم روبرو بودیم؛ برخی سودجویان در میدان امام با آوردن اسکوترهای ناایمن و بیکیفیت، سعی کردند منافع مالی کسب کنند که متاسفانه باعث شد برخی حوادث به اشتباه به برند ما نسبت داده شود، در حالی که ما همواره بر استانداردها تاکید داشتیم.
دیدگاهتان را بنویسید